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大众汽车宣布:将成为一家软件驱动的公司_凤凰彩票网网址

发布日期:2019-03-06 00:27来源:未知

  2月25日的沃尔夫斯堡,看起来与以往的日子并没有什么两样。然而,这个曾经的全球汽车中心,却在静悄悄地重塑自我。

  在那里,世界上最大的汽车制造商——大众,再度对自己动刀展开大刀阔斧的变革:宣布组建自己的软件部门,这也许是传统汽车产业中最大的软件研发中心。

  这让人不免有些伤感,传统汽车世界的NO.1的战略决策,其关注度竟然不如造车新势力的花边新闻。

  它的CEO迪思,正在驱动变革,决定将大众打造成一家软件驱动的汽车公司,并以此应对软件定义汽车的挑战。

  大众的“Digital Car&Service”部门的横空出世,也许是传统汽车世界,截止目前最重要的组织变革。

  事实上,在过去的很长一段时间,传统车企已经在软件领域进行不断地尝试,包括与科技公司合作组建合资公司,在公司内部设立软件部门等动作,不一而足。

  但凤凰彩票2018最新官网,第一次在董事会层面上,设立专人负责一个汽车公司的软件研发业务。大众直截了当地宣布,软件研发已经上升到与硬件研发同等重要的地步。

  这仅仅是一个开始,也许在不远的将来,甚至于像在凤凰彩票2018最新官网这样的传统车企,软件研发的重要性,都会超越硬件研发。事实上,几乎所有的造车新势力,软件工程师的数量已超过了硬件工程师。

  此外,“Digital Car&Service”的负责人Christian Senger不是一位“Nobody”。这位老哥之前的职务是大众e-Mobility产品线的负责人,整个凤凰彩票2018最新官网集团、乃至整个传统汽车世界大名鼎鼎的MEB平台,就是在Senger的照看之下打造出来的。

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  Senger几乎是被迪思火线调走,担纲“Digital Car&Service”部门的负责人。因为,截止目前,凤凰彩票2018最新官网集团还没有宣布Senger的继承人。

  从这个层面上,对于此时此刻的凤凰彩票2018最新官网集团而言,“Digital Car&Service”的重要性和优先级超过了MEB平台。

  几乎不需要怀疑,凤凰彩票2018最新官网原来在数字化领域最重要的两个投资,将会纳入到Christian Senger的照看之下。

  vw.OS,基本上开启了传统汽车世界,软件和硬件分离的第一步,也可以用一个比较时髦的词来形容,通过OS,将汽车底层的硬件标准化和抽象化。

  此举意味着软件开发者,在编程的时候,再也不需要深入了解汽车中的各个硬件,只需要按照OS规定的交互方式,编写程序和调用硬件。

  2019年1月24日,在达沃斯的“世界经济论坛年会”上,迪思正式提出:在不远的将来,汽车将成为一个软件产品,大众也将会成为一家软件驱动的公司。

  在他亲自撰写的文章中,迪思道:“我们将会见证这个重大变化,而它也必将发生,并充满挑战性。但对凤凰彩票2018最新官网而言,这也充满着有趣的机遇。”

  迪思认为,软件在整个汽车的附加值中,所占的比例正在不断地变大,并最终将会显著地影响汽车的表现甚至是产品定义。

  在此之前,迪思的另一位爱将——凤凰彩票2018最新官网集团产品战略负责人和大众品牌汽车首席战略官Michael Jost,在2018年8月时透露,到2020年,大众品牌计划将所有的新车连上互联网。此举意味着以后每一年,仅仅大众品牌乘用车,就可以新增500万辆的联网汽车。

  显然,迪思计划让整个集团的汽车连入互联网。不仅如此,迪思还计划将vw.OS和ODP开放出来,让更多的合作伙伴使用。迪思认为,在“万维网的世界”,数量意味着一切。

  Klaus Bischoff,凤凰彩票2018最新官网集团的首席设计师,是MEB平台上系列车型ID.家族的设计负责人,在一次凤凰彩票2018最新官网集团的内部访谈稿中,给出了拼图的另外一部分。

  当被问及电动车与燃油车设计的不同时,Bischoff毫不犹豫地说,汽车正在从司机的工作场所,变成完全联网的起居室(living room)。

  Bischoff说,由于平铺的底盘,没有传动轴,没有发动机,以及空调占用的空间大幅度地减少,使得电动车的内部设计上,拥有了原来燃油车设计师不敢想象的设计自由。

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  汽车的内部空间,将不再是笨重的座椅,大量的看起来单调的内饰。这些东西将会变轻、变瘦和变小。这使得汽车内部空间,会变得更加宽阔和有意义,加上数字化技术,将会给用户创造出完全不一样的体验。

  在传统汽车时代,汽车研发的核心是底盘。最重要的技术是发动机、变速箱以及相应的动力传输和匹配,底盘调校、碰撞安全和NVH等项目。

  尽管车上有大量的电子产品,但这些产品多有外包供应商提供,在整车研发环节,主要以匹配和标定为主。

  在这样的背景之下,传统汽车电子的碎片化现象是非常严重的。结果是:每一个汽车电子部件,都会有自己的ECU、嵌入式操作系统和应用程序。

  通常情况下,一台车上拥有70多个ECU,相应的还会有70多个OS和应用程序。我们可以将这想象为,在一辆汽车里面,同时有70多台“杂牌”的计算机在独立地运行着。

  这让软件定义变得不可能。因为你在Pad,Mac,iPhone,AppleWatch等不同设备上,是需要开发不同的应用程序,才能实现一个服务的效果,成本太高了。

  原来的难点动力总成,发动和变速没有了,传动轴也没有了。电驱动的开发主要是电控,将上一部分的匹配,变得相对容易。

  底盘调校的难度也大幅下降。原来的底盘要解决发动机和变速箱的悬置,传动轴的布置,底盘调校的复杂度大很多。电动车的底盘调校,全部都是线控的。包括电驱动的电控,“线控电门”,线控转向,线控制动,甚至可以在后续通过OTA升级,也可以通过AI算法迭代。当然,目前的电动车的悬挂,线控还不是标配。

  一方面,要消灭上述的大量的ECU,以及大量的嵌入式操作系统,使得电动车上,只有少量的计算平台和操作系统,以及基于操作系统的应用软件。

  最好的状态是,一辆电动车上,在计算方面,只有一个核心平台,一个主操作系统,所有的应用程序,都基于上述的计算平台和操作系统,对车辆进行控制。

  这样结构的汽车,就会和现在的PC或者智能手机非常像。PC是win-tel结构;而智能手机则是Android+高通架构。

  在汽车产品向电子产品的迭代过程中,在EEA开发方面走得最快的依然是特斯拉。特斯拉已经在Model 3上,实现了将Autopilot的计算平台Drive PX2,车载信息娱乐系统的计算平台英特尔的i7,以及4G的Lte模块,整合到了一个被命名为中央计算单元的主板上,且只用一个Linux系统,来控制这个计算平台。

  像Autopilot等应用,就运行在Linux上,来控制Drive PX2。Drive PX再通过Linux去控制线控制动的硬件。其他应用的控制逻辑,以此类推。

  凤凰彩票2018最新官网集团,是所有的传统车企之中,第一个宣布要整合车内ECU,以及使用通用的编程语言来控制硬件的的车企。

  当然,在此之前,中国的自主品牌车企比亚迪,已经宣布要将所有汽车电子电器硬件的API接口开放给第三方开发者,并付诸于行动。但比亚迪并没有像大众这样,要大刀阔斧地重构EEA架构和重写底层固件的代码。

  凤凰彩票2018最新官网要想实现这个事情,在很大程度上,需要得到Tier 1的支持和谅解。比如线控制动iBooster的供应商博世,是否甘心成为一个硬件供应商,放任这些部件的控制程序都由大众来提供?

  凤凰彩票2018最新官网的第二个挑战是,如何在短期之内,组建起一支软件大军,重构汽车电子固件(firmwork)的代码,并达到车规标准。

  对大众而言,如果说要在解决单个部件,比如ESP,或者说ABS等汽车电子部件的符合车规级的程序控制问题,这个挑战是可控的。

  但如果要想解决整车层面上的操作系统的研发,这需要拥有极度丰富的OS开发经验,人才团队,比如有非常好的软件架构师,非常优秀的编程天才。

  2019年2月27日,也就是明天,凤凰彩票2018最新官网集团设在柏林的数字实验室,将迎来一位尊贵的客人,他的名字叫萨蒂亚-纳德拉,微软的CEO。迪思,将与这位贵客举行一场亲切的“炉边会谈”。

  是日,凤凰彩票2018最新官网集团监事会,批准了大众品牌乘用车与微软达成的一项战略合作协议。这个协议的最核心内容是:

  2. 大众品牌乘用车将与微软深度合作,共同促进大众乘用车品牌的数字化转型。大众品牌乘用车将在北美设立一个汽车云发展办公室,微软将支持前期的发展。

  在这样的一次需要大众集团监事会层面批准的战略合作中,微软一举拿下了大众品牌乘用车所有的云计算业务。这样的协议,恐怕会让亚马逊、谷歌、阿里们羡慕地掉下眼珠子。

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  作为世界上最伟大的软件公司,微软恐怕需要帮助凤凰彩票2018最新官网,开发他们的vw.OS,而且我们可以大胆地预测,这是属于凤凰彩票2018最新官网集团的vw.OS。

  2018年11月26日,凤凰彩票2018最新官网集团宣布,对位于德国斯图加特的软件公司Diconium进行战略投资。通过这项投资,大众一举获得了Diconium 49%的股权。

  在这样的背景之下,这家公司将帮助凤凰彩票2018最新官网开发应用程序,包括:OTA,流媒体平台,停车应用,充电支付,在线销售平台等应用。

  尽管如此,鉴于2020年初,凤凰彩票2018最新官网集团MEB平台下的第一款新车ID.Cross即将上市销售。

  从2018年8月决定开发vw.OS和ODP,到2020年初要随着车型上市销售,整个开发周期大概只有18个月。在如此之短的时间之内,要完成一个操作系统以及大量应用程序的开发,无疑是一个重大的挑战。

  在这样的背景之下,在大众品牌乘用车董事会层面上设立一个专门的董事,负责软件业务,则具备了双重的意义。

  一方面,传统车企确实需要“变软”,从硬件制造商变成软件驱动的公司。当然,更准确的叫法是软硬一体的智能硬件制造商。

  另一方面,由于工期紧张。大众品牌乘用车,需要投入更多的战略资源,确保软件开发业务,不要在关键的时候掉链子。

  但这样的事情往往显得不可避免。比如特斯拉,经常性在软件更新上疲于奔命。包括中国的蔚来汽车,也曾踩中了这个深坑。

  Christian Senger无疑是一个合适的人选,没有人比他更了解MEB平台了。由这个平台的研发负责人,亲自来主抓该平台软件的研发,是一个明智的选择。

  纳德拉到访柏林,并与迪思举行亲切的“炉边会谈”,看起来云淡风轻,实际上也饱含双方试图快速推进这个项目的殷切期待。

  大众与微软的合作,也为中国的企业,提供了一种合作的版本。无论是阿里、腾讯还是百度,都可以这为模板,与本土的自主品牌车企展开亲切的合作。

  传统车企可以在与科技巨头的合作中,逐步获得成长,科技巨头则可以拿到云计算的核心利益,这是一种比较好的交换模式。

  当然了,由于中国不存在凤凰彩票2018最新官网集团这样的巨无霸,导致科技企业在这样的交换之中感觉吃亏,所以有的还想自己做OS,这就导致彼此间的合作进度变慢。

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